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才剛獲得聯盟取消了他去年11月與活塞之戰和12月與太陽之戰的技術犯規，不過雷霆「衛少」衛斯特布魯克（Russell Westbrook）在今天與黃蜂之戰首節，又不慎在暫停時將球砸向場邊裁判的頭部，馬上又為自己的紀錄再添加一筆。
根據《奧克拉荷馬人報》今天報導，在聯盟技術犯規榜上以遭吹判11次領先群雄的衛斯特布魯克，在今天與黃蜂之戰賽前，聯盟宣布取消臺中市烏日區強精套他在去年吞下的兩次技術犯規，讓他以9次技術犯規，稍稍遠離遭吹判16次將被禁賽的命運。
不過在今天與黃蜂之戰首節，衛斯特布魯克卻又因為無心之舉得罪裁判。在首節剩下3分13秒時，雷霆喊出了20秒的短暫停，衛斯特布魯克在走回板凳區時，順手將球丟向給了場邊裁判麥達克斯（Tre Maddox），沒想到不偏不倚的砸中了麥達克斯的頭。
衛斯特布魯克雖然隨即高舉雙手希望獲得裁判原諒，不過仍遭到另一名目擊整個過程的裁判，向他吹判了個人本季第10次技術犯規，讓衛少懊惱的雙手抱頭。
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工商時報【張佩芬╱台北報導】
今年散裝航運被業界形容像是一場反敗為勝的球賽，波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）雖然全年均數較去年下跌2.65％，但第四季指數卻是較去年同期大漲57％，讓新的一年情勢大好，各家船公司都看好前景。
BDI在今年2月10日曾經跌到1985年有指數以來最低的290點，隨後因中國大陸為追求6.5％的經濟成長而開始激勵基礎建設，帶動礦砂與煤炭需求，指數在4月漲到400點、6月漲到600點，11月18基隆市中正區成人商品日最高漲到1,257點，聖誕節前夕的封關數是961點。
今年BDI均數是699點，低於去年的718點，但是第四季均數卻有999點，遠高於去年同期的6,362點，市場翻轉的快速，讓年初還很悲觀的業者，年底對於前景卻是樂觀期待。
今年海運市場被形容是「黑死年」，而我國航商很幸運都熬過這個災年，第四季開始市場明顯好轉，業界估計市場谷底已過，尤其是近期市場拆船數連續3個月飆升，達到前一年同期的4.2倍，讓市場呈現加速好轉局面。
另一方面因為散貨船船東不再投資造船，而全球對環保的要求日益提升，2016年起安放龍骨船隻執行的第三期氮排放標準，根據該項標準，船隻被強制要採用減碳引擎，每艘船造價約提高2百萬美元，因此不少航商搶在實施之前造船，之後造船訂單銳減。
2017年9月8日開始，國際海事組織將實施強制設置壓艙水處理系統，安裝費用輕便型船估約40萬美元，巴拿馬型船約50萬美元，海岬型船近百萬美元，估計15年以上船隻安裝並不具經濟效益。
另歐洲、美國東西岸、加拿大與中國大陸的長三角、珠三角與渤海灣港口，已經開始執行低硫要求，船隻必須加裝脫硫設備，或是採用價格高1倍的低硫燃油，另國際法規則是要求硫含量在2020年要從目前的3.5％降到0.5％，裝置脫硫設備費用約需2百萬美元。
還有2018年初將開始實施的溫室氣體減排對策，雖然目前還沒有強制措施，卻已成為部分重視環保企業挑選船舶的附加條件。各項因素匯集，讓散裝市場估計未來是一年比一年好。
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